一辆车够不够快？下赛道就知道了，一辆车够不够稳定？下赛道也就知道了。作为有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道（以下简称为纽北）更是所有车迷及厂商的圣地。最近车圈发生了一件引人关注的大事，人称“键盘车神教教主”的鲁超，正带着他的“豹哥完全体”——水月雨影豹RR，二征纽北！

但也会有很多人心里都冒出同一个问号：纽北那种地方，一台售价十万级的运动家轿，去那儿凑什么热闹？

要回答这个问题，我们得先搞清楚几件事。

教主携影豹二征纽北为什么引关注？

在车迷圈里，“教主”鲁超这个名字，本身就代表着一种硬核的信仰。他不是纸上谈兵的“云车评”，而是真正会把车拆解、研究、并开上极限赛道去验证的狠人。

作为一名著名的汽车媒体人，他以严苛和真实著称。但“教主”的身份远不止于媒体人。他还是一名真正的赛车手，带领着自己的“键盘车神车队”驰骋在专业赛场。他亲自下场，参加了CEC中国汽车耐力锦标赛、CTCC中国房车锦标赛等专业赛事，与各领域的赛车精英同场竞技，也曾多次征战纽北，创建了自己的圈速榜单。在此前的2023年，教主就驾驶传祺影豹R以8分06秒48的成绩刷新了中国车纽北BTG最速成绩；更在今年的6月份，教主成功刷新了自己的极限，也创造了纽北华人的传奇，成为了第一个开进纽北SUB7的中国人。所以教主此次携影豹二征纽北，向外传递了非常积极的额信号，两年磨一车，教主有望开一台10万级的家教，刷新自己以往的记录。

为什么是影豹？它有什么底气？

放眼当下，中国品牌纷纷出征纽北，仰望 U9 Xtreme 前不久在纽北突破7分钟大关，成全球最快量产纯电，蔚来、小米等也早已在此留下印记。但在这些“新贵”和“巨头”中，影豹的定位尤为独特——它是一台10万级的运动家轿。

当别人用百万级的造价去挑战极限时，影豹要证明的是：普通年轻人也能拥有的座驾，同样可以拥有赛道级的技术配置和实力。这，就是影豹最大的亮点，也是它敢于二征纽北的底气所在。这份底气，源于它的“硬骨头”和“强心脏”。

作为广汽全球平台模块化架构GPMA的首款运动轿车，影豹生来就拥有一个为运动而生的好底子。而它搭载的钜浪动力2.0T发动机，就是它在纽北赛道上输出的资本。在纽北长达20多公里的赛道上，无数的上坡和长直道，对动力储备是极致的考验，影豹正是要在这里，验证自己动力系统的可靠性，更是验证整车调校的技术硬实力。

在赛道上“死磕”，对日常开车到底有什么用？

聊了这么多赛道，可能有人会说：“我又不去纽北开车，这跟我有关系吗？”

关系太大了！在纽北跑出的每一秒，最终都会变成你日常驾驶中的每一分安全感。

首先就是更强的安全冗余，纽北的高速弯道和紧急刹车点，是对车辆制动系统最残酷的“折磨”。能在这里扛住连续高强度制动而不衰退的刹车系统，在日常高速上遇到突发情况时，能给你更从容、更可靠的制动表现。

同样的，会拥有更高的操控极限，纽北赛道拥有177个弯角，路面的垂直落差高达300米，所以几乎是以侧倾的姿态压着路肩通过。能征服这种弯道的底盘和悬挂，意味着它在日常遇到紧急变线、躲避障碍物（类似麋鹿测试）时，拥有更高的安全边际，车身更稳定，更不容易失控。

以及，更精准的驾驶沟通，在赛道上，车手需要方向盘能清晰地反馈路面的每一个细节。这种经过专业调校的转向系统，会让你在日常驾驶中，感觉车更“听话”，人车合一的乐趣更强，而不是在开一台毫无沟通感的“玩具”。

简单说，纽北就是影豹的终极试炼场。所有在极限工况下被验证过的技术，都会“下放”应用到你的日常驾驶中，让你开着一台10万级的家轿，却能享受到远超同价位的安全与操控。

二次出征，我们期待看到的是什么？

“教主”的二征纽北，早已超越了一次简单的刷圈速。它是一场关于“燃油车不死”的宣言，是一次对“以下克上”的践行。

我们期待的，不仅是一个可能刷新的数字，更是期待看到一台普通年轻人也能买得起的影豹，如何在世界顶级赛道上，为中国品牌赢得新的尊重。而这份尊重，最终将转化为我们每一位车主，在日常道路上行驶时的那份安心与自豪。